Toyota Camry Hybrid Atara SL v Honda Accord Sport Hybrid v Lexus IS300h F Sport: Porównanie sedana hybrydowego

Samochody hybrydowe nie są szczególnie dużą pozycją biletową w Australii, szczególnie gdy porównamy nasz rynek do takich miejsc jak Japonia czy USA. Niemniej jednak istnieją opcje od Toyoty, Hondy i Lexusa dla osób z zielonkawymi okularami.

Z 260 000 samochodów osobowych zarejestrowanych zarówno we flotach, jak i prywatnych nabywcach w pierwszej połowie 2015 r., Mniej niż 5000 stanowiły hybrydy benzynowo-elektryczne. Jest to niższe w porównaniu do liczb z 2014 r., Które na początku były niskie.

Spośród nich przeważająca większość to wyprodukowana w Australii Toyota Camry Hybrid, wybór właścicieli taksówek, autostartery Uber i skąpiec paliwa &-x x18; wszędzie.



Wraz z resztą serii Camry, Hybrid właśnie otrzymał znaczącą aktualizację w połowie okresu życia o wartości 108 milionów dolarów z całkowicie nowym blachą metalową i pewnymi obniżkami cen, które Toyota ma nadzieję, że zwiększy sprzedaż wersji z silnikiem benzynowym. Tutaj testujemy flagowiec Toyota Camry Atara SL.

Najbardziej oczywistym rywalem Camry jest nowo wprowadzony na rynek Honda Accord Sport Hybrid, średniej wielkości benzynowo-elektryczny sedan, który na papierze oferuje to, co robi Camry Hybrid, z nieco bardziej dynamiczną i luksusową przewagą & # x2014; i 50,0 procent ceny premium do rozruchu.

To właściwie ta dość ambitna cena, która skłoniła nas do wrzucenia trzeciego rywala do miksu. Honda, oczywisty rywal Camry pod względem wielkości i przestrzeni, jest właściwie lepiej dopasowana do odpowiednich luksusowych samochodów, w tym mniejszych, ale bardziej sportowych Lexus IS300h.







Brzmi dla nas jak dobry symbol wieloznaczny.

Mamy więc kilka pytań, na które musimy odpowiedzieć. Zakładając, że chcesz benzynowo-elektrycznego sedana & # x2014; i nie zapomnij, możesz uzyskać dowolną liczbę równie oszczędnych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem za te same lub mniejsze & # x2014; czy Accord uzasadnia swoją przewagę nad rodzimą Camry? A jeśli masz pod ręką dodatkowe wydatki, to czy wolisz przestrzeń Hondy, czy Lexusa? pióropusz?

cennik

Najbardziej przystępna cenowo tutaj z pewnym marginesem jest Toyota Camry Hybrid Atara SL, wyceniona na 40,440 USD plus koszty transportu drogowego, czyli 42 999 USD jazdy samochodem. Jeśli twój pas musi być nieco ściślejszy, możesz uzyskać specyfikację Camry Hybrid w bazie (gotową do taksówki) Altise za jedyne 30 490 USD. Są one od 3000 do 4000 dolarów droższe niż równoważne modele benzynowe Camry, co jest naprawdę niezłym walnięciem.

Honda Accord Sport Hybrid ma wysoką cenę 58 990 USD, co czyni ją najdroższą Honda, jaką można kupić. To nie tylko 18.550 USD więcej niż najwyższej klasy Camry, ale także 7000 USD więcej niż szybszy i podobnie wyposażony Accord V6L.







Ta cena jest niebezpieczna & # x2014; w rzeczywistości Honda Australia przyznaje, że nie ma rzeczywistego celu sprzedaży i będzie sprzedawać samochód tylko u pięciu dealerów & # x2014; ponieważ niebezpiecznie zbliża się do prawdziwej luksusowej marki Lexusa.

Lexus IS300h Luxury można faktycznie kupić za 57 000 $, a to, czego brakuje mu w przestrzeni, nadrabia gracją na podjeździe. Ale ponieważ bez wątpienia zauważyłeś Sport & # x2019; moniker w nazwie Accord, doszliśmy do wniosku, że Lexus IS300h F Sport za 65 000 $ był równie uczciwy. Możesz kupić benzynę IS250 F Sport za 62 000 USD lub IS350 F Sport za 70 000 USD.

Warto zauważyć, że za ten sam benzynowo-elektryczny układ napędowy można także kupić większego i gąbczastego Lexusa ES300h za 60,500 USD. Przyznajemy, że ten samochód może być lepiej przystosowany do bitwy w Accord, ale prawda jest taka, że ​​nie mogliśmy zdobyć jednego w tym momencie, kiedy tego potrzebowaliśmy. Przepraszam.

cechy

Może to być najtańsza grupa, ale Camry Hybrid Atara SL jest jednak dobrze wyposażony.

Dostaje diodowe światła do jazdy dziennej, kamerę cofania i czujniki parkowania z przodu / tyłu, 6,1-calowy ekran dotykowy z nawigacją satelitarną, 10-głośnikowy system audio Premium z cyfrowym radiem DAB +, Bluetooth / USB, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, dual- strefowa klimatyzacja, akcentowane skórą elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią, elektryczna tylna osłona przeciwsłoneczna, auto świateł drogowych, wycieraczki z czujnikiem deszczu i 18-calowe stopy.

Na zdjęciu powyżej: Toyota Camry Hybrid Atara SL.

Przegląd Ford Fiesta 2013

Dostajesz także mnóstwo aktywnych i zapobiegawczych technologii bezpieczeństwa, obsługiwanych przez czujniki radarowe i kamerę zamontowaną na przedniej szybie, takich jak system bezpieczeństwa przed zderzeniem (autonomiczne hamowanie przy niskich prędkościach), aktywny tempomat sterowany radarem, alarm o zjechaniu z pasa ruchu, monitor martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Oprócz tego Honda otrzyma większy wyświetlacz o przekątnej 8,0 cala, bardziej wyrafinowaną konfigurację kamery cofania z trzema trybami (normalny, z góry na dół i szeroki), aktywne światła doświetlające zakręt, szyberdach (opcja Camry za 1950 USD), aktywną eliminację hałasu oraz Honda # x2019; s System LaneWatch, który wyświetla twój martwy punkt na ekranie multimedialnym, gdy wskazuje, zamiast konwencjonalnego monitorowania martwego pola (na zdjęciu poniżej). Ma także cztery głośniki mniej i brakuje DAB + i automatycznego świateł drogowych.







Na zdjęciu powyżej: Honda Accord Sport Hybrid

Lexus oferuje szereg trybów jazdy, w tym Sport S +, który wyostrza reakcję przepustnicy i zwiększa opór kierowania. Jeśli jednak potrzebujesz szyberdachu i aktywnego tempomatu, musisz kupić pakiet 2 6879 $ Enhancement Pack 2, który zawiera także 15-głośnikowy system audio Mark Levinson i system bezpieczeństwa przed kolizją. To nie jest bardzo premium. Przynajmniej IS ma najwięcej poduszek powietrznych, z ośmioma.

Wygląda więc na to, że Accord jest lepiej wyposażony niż Camry, ale nie w wysokości 18 000 $. Tymczasem, aby uzyskać dobre rzeczy w Lexusie, musisz wydać prawie 7000 USD ponad normalną cenę. Camry wygrywa.

Na zdjęciu powyżej: Toyota Camry Hybrid Atara SL (u góry) i Honda Accord Sport Hybrid (u dołu)

Może Ci się spodobać

Raport długoterminowy 2 marca 2015 r. 2015 Lexus IS300h Recenzja: LT1… Ładowanie ... Wiadomości 21 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegowały… News25 października 2015 Wyniki testu zderzeniowego ANCAP: Pięć gwiazdek dla Fortuner, Everest, Passat i więcej… Recenzja 21 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Na zdjęciu powyżej: Lexus IS300h F Sport

Wnętrze

Jednym z obszarów, w którym Camry nie wygrywa, jest prezentacja kabinowa. Niekoniecznie jest to okropne, ale brak zmian w środku w porównaniu z rewolucyjnymi zmianami w rejestrze stylizacji jest nieco rozczarowujący.

Prostokątna konsola jest łatwa w nawigacji, ale wygląda zdecydowanie gładko, a tworzywa sztuczne wydają się nieco tanie, pomimo doskonałej jakości wykonania. W punktach dotykowych znajdują się miękkie tworzywa sztuczne, ale sztuczne szwy są jak zawsze naff.

Podstawowy system informacyjno-rozrywkowy jest wystarczająco prosty w obsłudze, chociaż fakt, że stale powraca do trybu podzielonego ekranu doprowadził nas do szaleństwa.







Na zdjęciu powyżej: Toyota Camry Hybrid Atara SL

Lepszy jest wyjątkowy, kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,2 cala, będący wielowarstwowym tranzystorowym wyświetlaczem informacyjnym między tarczami. Kolorowa animacja wyświetlacza pokazuje szeroki zakres funkcji pojazdu, takich jak zużycie energii, chociaż brakuje w nim cyfrowego speedo.

Przed ceną Honda czuje się trochę glitzier. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są ładniejsze w dłoni, są najwyższej jakości srebrne tworzywa sztuczne, a nawet nieco gustowne aplikacje ze sztucznego drewna, umiarkowanie bardziej wygodne skórzane fotele i jeszcze bardziej pouczający wyświetlacz informacyjny przed kierowcą niż Camry. Obserwowanie, jak poziomy regeneracji hamulców drżą i zmieniają się, jest prawie tak zabawne jak gra wideo.

Accord ma również przełącznik do nawigacji w infotainment & # x2014; aczkolwiek jeden poniżej elementów sterujących wentylacją zamiast w tunelu transmisyjnym, jak zwykle & # x2014; ale dziwnie ma dwa ekrany podobne do Infiniti Q50, które zamiast tego działają za pomocą dotyku. Podział układu na początku może być trochę nieintuicyjny. Nadmiar nie zawsze jest synonimem sukcesu.

Na zdjęciu powyżej: Honda Accord Sport Hybrid







Lexus czuje się znacznie bardziej premium, te podgrzewane / chłodzone skórzane fotele są luksusowe, wszędzie jest miękka skóra i tworzywa sztuczne, a elektrycznie regulowana kierownica i ruchome wskaźniki obsługiwane za pomocą przycisków na kierownicy przypominają supersamochód LFA.

Mniej flashowania to nieco przestarzały 7-calowy ekran ze starym układem nawigacji, częściami wspólnymi z Camry (niektóre z ekranów informacyjnych i tempomat sterują między nimi) oraz względny brak schowków w kabinie. Dla niektórych, choć nie tak naprawdę, niekonwencjonalny, podobny do myszy wskaźnik między siedzeniami (na zdjęciu poniżej), który obsługuje główne funkcje samochodu zamiast bardziej konwencjonalnego sterownika obrotowego, wymaga pewnej regulacji.

Wskakiwanie na tylne siedzenia pokazuje bezpośrednie różnice wielkości między Camry Accord i Lexus IS, kontrastowi nie pomaga fakt, że Lexus jest również jedynym samochodem z napędem na tylne koła.

Na zdjęciu powyżej: Lexus IS300h F Sport

Przy długości 4870 mm Accord ma 20 mm nad Camry i 205 mm nad IS. Honda jest również najszersza przy 1850 mm, o 25 mm więcej niż Toyota i 40 mm więcej niż Lexus. Co ciekawe, IS ma tutaj najdłuższy rozstaw osi, wynoszący 2800 mm (o 25 mm więcej niż inne), o czym świadczy jego mniejszy zwis przedni.

Jednak tylne siedzenia są kredowe i serowe. Camry i Accord oferują dużo miejsca na głowę i miejsce na nogi za kierowcą o wysokości 190 cm, a oba oferują składane środkowe podłokietniki (Honda z zakrytym kawałkiem) i otwory wentylacyjne. Najważniejszym wydarzeniem jest fakt, że Honda anachronicznie ma popielniczki w tylnych drzwiach. Klasyczny.







Lexus & # x2019; tylne siedzenia są miękkie, a miękkie maty dywanowe są bardzo stylowe i designerskie & # x2014; podobnie jak inne wybory materiałowe & # x2014; ale tam jest znacznie mniej miejsca i trudniej go dostrzec.

Na zdjęciu powyżej: Toyota Camry Hybrid Atara SL (u góry) i Honda Accord Sport Hybrid (u dołu)

ford mondeo xr5

Lexus oferuje jednak najwięcej przestrzeni bagażowej, o pojemności 450 litrów, i ma odpowiedni zestaw składanych tylnych siedzeń. Następnie Camry z 421L, ale nie można całkowicie złożyć tylnych siedzeń. tylko środkowa część, jak pokazano poniżej. W Camry jest jednak właściwe koło zapasowe, w przeciwieństwie do innych.

Accord ma 415 litrów (34 litry pod podłogą), o 42 litry mniej niż zwykłe wersje do spalania wewnętrznego. Tylne siedzenia są również zamocowane na miejscu ze względu na położenie generatora, a tam nie ma koła zapasowego.







Na zdjęciu powyżej: Lexus IS300h F Sport (górny) i Toyota Camry Hybrid Atara SL (dolny)

Silnik i skrzynia biegów

Samochody hybrydowe mają kilka wyjątkowych zalet, dzięki czemu są fantastycznymi towarzyszami pracy w mieście. Po pierwsze, działają one na samej baterii przy niskich prędkościach & # x2014; ogólnie 30 km / h lub mniej & # x2014; na niewielką odległość (chyba że pompujesz urządzenia pomocnicze, takie jak grzejnik), a zatem jesteś bardzo cichy.

Większość ma również układy regeneracji hamulców, które pozwalają na naładowanie akumulatorów, oszczędzając jednocześnie okładziny hamulcowe (i emitują chłodny, upiorny jęk, gdy podnosisz przepustnicę). I, co najważniejsze, są one bardziej oszczędne w mieście niż na autostradach, ponieważ akumulator podnosi cięższe ładunki. Różni się to od pełnych samochodów IC.







Układ napędowy Camry Hybrid, podobnie jak kabina, pozostaje niezmieniony. Łączy w sobie 2,5-litrowy silnik benzynowy Cykl Atkinsona o mocy 118 kW / 213 nm z silnikiem elektrycznym o mocy 105 kW / 270 nm i akumulatorem niklowo-wodorkowym. Łączna moc systemu wynosi 151 kW.

Moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pomocą elektronicznej bezstopniowej przekładni (CVT) z regeneracją hamulca. Toyota twierdzi, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,2 litra na 100 km (w przypadku silnika wysokoprężnego Ford Mondeo jest o wiele bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa), choć w rzeczywistości jest wyższe w całym mieście, co jest niezwykłe.

Całkowicie nowy hybrydowy układ napędowy Hondy Accord Sport Hybrid, różniący się od starego zintegrowanego asystenta silnika Honda, nazywa się Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD). Składa się z 2,0-litrowego cyklu i-VTEC Atkinson o pojemności 2 litrów i mocy 105 kW / 165 Nm, z benzynowym wtryskiem paliwa w połączeniu z dwoma silnikami elektrycznymi (w tym większym o mocy 124 kW) i akumulatorem litowo-jonowym 1,3 kWh

Całkowita moc wyjściowa systemu wynosi 146 kW / 307 nm. Standardem jest bezstopniowa przekładnia o nazwie E-CVT, z trybem, który podobnie jak Camry wzmacnia układ hamulcowy z odzyskiem energii.







Ma trzy tryby jazdy sterowane przez E-CVT. Tryb EV przy niskich prędkościach z zasięgiem 2 km, tryb hybrydowy, w którym silnik benzynowy napędza dodatkowy silnik generatorowy do generowania energii elektrycznej dla głównego silnika napędowego, który nadal napędza wyłącznie przednie koła, oraz tryb silnika, w którym silnik elektryczny jest odłączony, a silnik napędza koła bezpośrednio przez przekładnię jednobiegową przy prędkości 70 km / hi wyższej.

Znana jako pierwsza Honda sprzedawana w Australii z nowymi technologiami hybrydowymi marki Earth Dreams, jest uważana za najbardziej oszczędny samochód w swoim segmencie, z zużyciem paliwa w cyklu mieszanym 4,6 l / 100 km i # x2014 ; połowa tego z V6.

Jabłko nie spada zbyt daleko od drzewa za pomocą Lexusa, który łączy 2,5-litrowy silnik rzędowy 133 kW / 221 nm (znajomy dźwięku) z silnikiem elektrycznym prądu przemiennego 105 kW / 300 nm, co daje łączną moc wyjściową systemu 164 kW. Energia jest przechowywana w akumulatorze niklowo-wodorkowym, który wydaje się być starą czapką dla luksusowego samochodu.

System przesyła moment obrotowy na tylne koła za pomocą przekładni CVT z sześcioma stopniowymi przełożeniami, aby złagodzić konwencjonalne usterki takiej konfiguracji & # x2014; ten uporczywy dron, który małpuje poślizg sprzęgła. Nie ma dedykowanego trybu kontroli regeneracji hamulca, więc zamiast tego musisz użyć dźwigni zmiany biegów. Lexus twierdzi, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 4,9 l / 100 km. Jest to także jedyny producent, który mówi o swoich zdolnościach do sprintu w zakresie 0-100 km / h & # x2014; 8,5 sekundy & # x2014; więc nie jest zaskoczeniem, że jest najbardziej dziwny, szczególnie gdy wyostrzasz reakcję przepustnicy za pomocą trybu S +.







Żaden z tych samochodów nie wydaje się być szczególnie ekscytujący w prowadzeniu, chociaż IS jest zdecydowanie najbardziej wyzywający. Zarówno Accord, jak i Camry cierpią z powodu tego charakterystycznego drona CVT, który jest wyobcowany z twoich postępów, gdy jest mocno naciskany. zwłaszcza Honda, co doprowadza do szaleństwa & # x2014; a mimo tego, że mają przyzwoity pchnięcie od zatrzymania dzięki temu wszystkiemu momentowi obrotowemu przy zerowej prędkości obrotowej, te małe silniki benzynowe walczą podczas nakładania się na obroty.

Jedną rzeczą, którą mają wszystkie trzy samochody, jest raczej niewygodny i drewniany hamulec, który jest powszechny w samochodach hybrydowych, który ustępuje ostrzejszej gryzie pod koniec pedału. To wymaga pewnej korekty. Lexus jest najlepszym trio w rozwiązywaniu tego problemu.

Jazda i obsługa

Ponownie, jest to Lexus, który jest jedynym samochodem, który sprawia, że ​​jazda samochodem jest jeszcze przyjemniejsza, chociaż kładziemy nacisk na jazdę w warunkach miejskich na to, co stanowi przeciętne codzienne dojazdy większości ludzi .

Jeśli lubisz pokonywać zakręty lub jeździsz na długich trasach, posiadanie samochodu hybrydowego nie pozwoli ci wykorzystać swoich mocnych stron.







IS300h ma napęd na tylne koła, więc słusznie możesz spodziewać się, że będziesz mógł trochę mocniej wcisnąć się w zakręty & # x2014; nie za dużo push-on podsterowności, oczywiście & # x2014; choć wściekły system kontroli stabilności musi się uspokoić.

Jego podwójna konfiguracja wahaczy z przodu daje również ostrzejszy nos niż druga para, choć waży więcej (1680 kg tara, w porównaniu do 1642 kg w przypadku Hondy i 1570 kg w przypadku Camry i tutaj prawdziwa waga piórkowa).

Zależne od trybu elektryczne wspomaganie kierownicy jest ostrzejsze na środku niż w przypadku większej pary i ma zdecydowanie większą masę, choć nie ma symulacji wrażenia zwrotnego. Ma również lepszą izolację akustyczną, chociaż 18-calowe koła obciągnięte są niskoprofilową gumą 255/35. Główną przeszkodą jest krucha jazda, która krąży po zepsutych powierzchniach i łączy mostki, a pokrętło wyboru trybu nie powoduje dużych zmian w adaptacyjnym zmiennym zawieszeniu.

Jeśli chodzi o jazdę, Honda jest zdecydowanie twarda & # x2014; zwróć uwagę na & # x2018; Sport & # x2019; w nazwie & # x2014; ale chociaż jest nieco kruchy w przypadku ostrzejszych nierówności, takich jak połączenia drogowe, amortyzatory oferują pewien stopień kompromisu w zakresie komfortu w porównaniu z bardziej ogólną degradacją drogi.

18-calowe koła i opony Michelin Pilot Sport 235/45 (dobre obręcze, takie, jak potwierdza przyczepność w środkowym rogu), zapewniają znacznie większy hałas na drodze, co dodatkowo psuje pojęcie „premium”.

Plusem jest to, że wspomagany elektrycznie układ kierowniczy jest dobrze wyważony i progresywny do tego stopnia, że ​​Camry nie jest. Jeśli wolisz grę centralną, może nawet wolisz ją od Lexusa. Jednak promień skrętu jest większy niż inne i jest to ból na ciasnym parkingu.

Jazda Camry'ego jest, a my nie bardzo podoba nam się termin „zajęty”. Czasami trudno jest powiedzieć, dlaczego jazda jest tak ważna dla nabywców, którzy nie osiągają wysokich osiągów, ale oto nasze crack. guzy drogowe, które dwa pozostałe samochody wysyłają umiarkowanie lepiej, przedostają się do kabiny Camry'ego. Jest twarda, z mniejszą zdolnością do izolowania cię od nierówności, powiedzmy, Parramatta Road. Atara na 16s jest lepsza, ponieważ ma więcej gumy do pracy. Jego opony powodują jednak mniej hałasu w kabinie.

Wspomagany elektrycznie układ wspomagania kierownicy daje ci nieco więcej siły na środku, chociaż może okazać się nieliniowy od pół obrotu. Podobnie jak pozostałe dwa, układ kierowniczy jest w dużej mierze pozbawiony wyczucia i znajduje się pomiędzy Honda i Lexus pod względem masy / wytrzymałości.







Mówiąc ogólnie, Lexus IS300h jest jedynym, który może być odpowiednio sportowy, chociaż Honda osiąga umiarkowanie lepszą równowagę dynamiczną niż Camry, biorąc pod uwagę, że jest ona jednocześnie lepiej sterowana i (nieco bardziej) wygodna w tym samym czasie .

Własność

Lexus IS300h F Sport otrzymuje czteroletnią gwarancję na 100 000 km, a podczas serwisowania otrzymujesz bezpłatny samochód pożyczkowy. Lexus & # x2019; Usługa DriveCar oferuje również cztery lata pomocy drogowej, a nawet pokrywa do 150 USD za przejazd taksówką, jeśli Twój samochód nie ma samochodu.

Gwarancja Toyoty wynosi trzy lata / 100 000 km, a ponadto otrzymujesz usługę Toyota Service Advantage, która obejmuje pierwsze pięć standardowych regularnych usług za 140 USD. Okresy międzyobsługowe w Camry Hybrid wynoszą co dziewięć miesięcy lub 15 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Podobnie Honda Accord otrzymuje trzyletnią gwarancję na 100 000 km. Istnieje również serwis z ograniczoną ceną w odstępach 12 miesięcy / 10 000 km, do 100 000 km, ogólnie wyceniony na 307 USD na obecnych poziomach.

Akumulator litowo-jonowy otrzymuje własną ośmioletnią gwarancję, podobnie jak jednostki niklowo-metalowe w Toyota / Lexus.







Werdykt

Jak stwierdziliśmy podczas premiery w zeszłym miesiącu, Honda Accord Sport Hybrid nie jest złym samochodem, a niektóre z jej technologii hybrydowej są zaawansowane. W rzeczywistości jednak surowość pod ciężką przepustnicą podważa wszelkie pojęcie sportowego charakteru obiecane przez tę nazwę, a ta szczerze mówiąc głupia cena oznacza poziom luksusu, którego po prostu nie ma.

Camry Hybrid nie jest lepszym samochodem niż Honda & # x2014; chociaż zaznacza te same pola, w zasadzie & # x2014; ale jest także prawie 20 000 USD tańszy i jest wyposażony w sprzęt. Jeśli & # x2018; big & # x2019; i & # x2018; hybrydowy & # x2019; są jeden i dwa na liście kontrolnej, pozostaje wybór.

Żaden samochód nie sprawi, że poczujesz się lepiej niż Lexus IS300h, który przy 57 000 USD w podstawowej wersji luksusowej jest przyzwoitą wartością obok Hondy. W przebraniu F Sport za 65 000 $ pozostaje to uzasadnioną premią, chociaż musisz wydać więcej, aby ją zwiększyć, jak już wspomnieliśmy.

Test polegał na pokazaniu rynku benzynowo-elektrycznych sedanów z trzech stron. Żadne z nich nie są przekonujące. Jest to konkurencyjny rynek na rynku. Nie bez powodu sprzedaż hybryd jest niska.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć autorstwa Christiana Barbeitosa

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Premiera Audi A3 Sedan od 39 800 USD