Recenzja Volkswagen Multivan Generacji Six

Inspirowany dziedzictwem Volkswagen Generation Six van nawiązuje do oryginalnego Microbusa, ale oferuje wiele nowoczesnych technologii.

Jeśli kiedykolwiek miałoby być współczesne spojrzenie na klasycznego Volkswagena Kombi, to byłoby to & # x2013; Nowa Volkswagen Multivan Generacja szósta.

Jasne, to nie jest mikrobus z dzielonym oknem. Nie ma też 23 okien takich jak kultowa Samba. I nie ma śladu zbyt dużej plakietki VW na masce, albo ... cóż, to rodzaj dużego, ale niezbyt dużego.

Czym jest nowy model T6 Multivan Generation Six, według Volkswagena, jest emocjonalną analogią do przodków. Na przykład dwukolorowe malowanie jest silnym sygnałem do „rozłamu” furgonetka z przeszłości, podobnie jak przyciągające wzrok 18-calowe felgi chromowane.



Ale cokolwiek robisz, nie nazywaj go samochodem retro ... cóż, przynajmniej nie w obecności Pavola Sajtaka, kierownika ds. Kolorów i wykończenia pojazdów użytkowych w Volkswagen AG, który był jednym z zespołów stojących za model nowej generacji Six.

& # x201C; Ważne jest to, że nie chcemy grać w stylu retro, & # x201D; powiedział podczas premiery nowego modelu w Szwecji w zeszłym tygodniu.

BMW serii 5 cena 2017

& # x201C; To nie jest zabawa w słowa & # x2013; to dziedzictwo, & # x201D; powiedział o modelu Generacji Sześć. & # x201C; Aby zachować wartości marki, które klienci doceniają dzięki pojazdowi; aby zachować elastyczność zewnętrzną i wewnętrzną; i oferując ten tradycyjny wygląd & # x2013; to połączenie z przeszłością & # x2013; to było dla nas wyzwanie. Właśnie z tym chcemy komunikować się z tym pojazdem: że na rynku jest nowy samochód, jest nowy pojazd, który ma wszystkie wymagane funkcje, ale nadal istnieje link do dziedzictwa.







& # x201C; Jesteśmy 65 lat na rynku & # x2013; zrobiliśmy Transporter w latach 50. XX wieku, i to jest nowa interpretacja tego. & # x201D;

I co to za przyciągająca wzrok interpretacja.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 1 dzień temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Recenzja 4 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge benzyna auto przegląd… Recenzja 4 godziny temu 2019 Audi S4 Avant recenzja… Aktualności 12 grudnia 2016 2017 Volkswagen Multivan ceny i specyfikacje: Standardowe drzwi elektryczne, wzrost cen … Recenzja 3 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Edycja specjalna & # x201C; model oparty jest na Multivan Comfortline, który w przebraniu T5 obecnej generacji w Australii kosztuje od 49 990 USD plus koszty transportu drogowego dla podstawowej wersji TDI340 do 60 9990 USD plus koszty najwyższej klasy TDI400 4Matic. Volkswagen Multivan Generation Six nie został oficjalnie potwierdzony dla Australii & # x2013; firma twierdzi, że „patrzy na to” - a jeśli mielibyśmy przyjść, spodziewalibyśmy się, że będzie to od 60 do 75 tysięcy dolarów.

Istnieje wiele zmian w stosunku do standardowego Multivana, w tym przyciemnione szyby, reflektory LED i światła tylne, światła przeciwmgielne z doświetlaniem zakrętów oraz zewnętrzny pakiet chrom. Ta dwukolorowa farba jest oficjalnie opcją dla Generacji Six, a do wyboru są cztery pary kolorów oraz dwie różne 18-calowe koła w dwóch różnych wzorach kolorów.

Zmiany wprowadzają się również do kabiny, z dwukolorową Alcantarą i skórzanymi siedzeniami, kontrastowymi szwami na owiniętej skórą kierownicy i dźwigni zmiany biegów oraz dywaniki podłogowe z kolorowymi lamówkami. Kupujący mogą zdecydować się na kolor wnętrza lub na wysoki połysk.

Jest to stylowo wyglądający pulpit nawigacyjny, który przypomina Up! i modele Beetle & # x2013; z wyjątkiem nowego T6 Multivan jest znacznie bardziej praktyczny.

Istnieje wiele opcji przechowywania, w tym zadaszony kosz na deskę rozdzielczą, inny zadaszony caddy nad schowkiem, schowek wielkości smartfona (tak, nawet iPhone 6 Plus) z wejściem USB tuż pod ekranem multimediów (i tam jest dodatkowy Wtyczka USB i wtyczka pomocnicza dla dodatkowego urządzenia).

Wysuwane uchwyty na kubki, które wyskakują tuż przy dźwigni zmiany biegów & # x2013; uważaj na kolano, jeśli jesteś pasażerem, ponieważ jest trochę ciasno. Ta obudowa dźwigni zmiany biegów je również w przestrzeni na nogi kierowcy, ale podejrzewamy, że ten problem jest bardziej wyraźny w przypadku modeli z kierownicą po lewej stronie.

System multimediów jest całkowicie nowy i zawiera aktualne inkluzje, takie jak Apple CarPlay i Android Auto. Oznacza to, że możesz uruchomić system za pomocą zwykłego interfejsu VW, ale po podłączeniu smartfona przez USB interfejs zmienia się, by naśladować to, z czym czujesz się komfortowo.

System działał doskonale na naszym dysku testowym, a także korzystaliśmy z przesyłania strumieniowego dźwięku Bluetooth, co było bezbłędne.









Wszystkie elementy sterujące są logicznie ustawione, a nowa kierownica (która jest wspólna między innymi z Golfem) jest przyjemnością w obsłudze. Standardowa klimatyzacja i podgrzewane przednie fotele gwarantują zadowolenie również tych z przodu. Nie ma miękkich w dotyku tworzyw sztucznych, chociaż & # x2013; w tym na kartach drzwiowych, które można zrobić z podłokietnikiem wyściełanym tkaniną.

Plecy są prawie równie ważne & # x2013; jeśli nie więcej, to & # x2013; niż z przodu, ponieważ chodzi o poruszanie się ludzi, a Pokolenie Szóste korzysta ze standardowego siedmiomiejscowego układu Multivana, który składa się z pary krzeseł kapitana w drugim rzędzie, i trzeci rząd z trzema miejscami.

Tylne siedzenia są wygodne, zapewniają wsparcie, a dzięki sprytnemu systemowi przesuwania szyn, są również bardzo regulowane.

Możesz ustawić krzesła kapitana skierowane do przodu lub do tyłu, z dużą ilością miejsca na nogi lub trochę mniej, a chociaż ławka zawsze jest skierowana do przodu, można ją również przesuwać do przodu i do tyłu, aby zapewnić lepszą przestrzeń bagażową lub dużo luksusu miejsce na nogi. To siedzisko z tylnego rzędu można również złożyć w prawie płaskie łóżko, a europejscy nabywcy będą mieli opcję wkładki podobnej do materaca o szerokości 1,4 metra i długości 2,0 m.

Trzeci rząd ma również piękny rozkładany podłokietnik, a poszczególne krzesła mają stół, który również przesuwa się i można go w razie potrzeby zdjąć. Jest dobry schowek dla wszystkich i każdy, każdy z uchwytem na butelki.









Wystarczy powiedzieć, że jest to bardzo elastyczna przestrzeń, podobnie jak T5, który był przed nią, i podobnie jak w tym samochodzie, istnieje osobna strefa klimatyzacji dla pasażerów na tylnych siedzeniach z otworami wentylacyjnymi dla wszystkich, schodzących z dachu, a także światła na dwóch osobnych skrzyżowaniach. Kontrole są wciąż trochę skrzypiące, ale przepływ powietrza jest dobry.

Istnieje wiele standardowych zestawów bezpieczeństwa zamontowanych w modelach Generacji Six, w tym czujniki parkowania przedniego i tylnego, adaptacyjny tempomat z autonomicznym hamowaniem awaryjnym oraz asystent boczny; monitorowanie martwego pola.

To powiedziawszy, samochód jest zbudowany na istniejących podstawach i pomimo przyjęcia przednich poduszek powietrznych i pełnowymiarowych kurtynowych poduszek powietrznych w celu ochrony pasażerów na tylnych siedzeniach, nie ma dzwonków ostrzegawczych pasów bezpieczeństwa dla osób z tyłu & # x2013; co może sprawić, że ocena zderzenia będzie mniej niż gwiezdna z powodu zaktualizowanych kryteriów pięciu gwiazdek.

Pod maską naszego pojazdu testowego Generacji Six Multivan znajduje się 2,0-litrowy czterocylindrowy dwusuwowy silnik wysokoprężny, który jest nowy w ofercie Transporter. Wytwarza 150 kW mocy (przy 4000 obr / min) i dławiący 450 Nm momentu obrotowego od 1400 obr / min do 2400 obr / min. Oznacza to również, że jest to pierwszy Transporter z silnikiem Diesla, który ma zdolność przekraczania prędkości 200 km / h & # x2013; i możesz użyć standardowego adaptacyjnego układu kontroli prędkości do 210 km / h. Cóż, przynajmniej w miejscach, w których takie zachowanie jest legalne.

Jest to trzask silnika, z dużą siłą nacisku z niskiego zakresu obrotów, ładnym liniowym postępem mocy w ruchu, a także imponująco wyciszonym, niezależnie od tego, czy jedziesz z prędkością na autostradzie, czy motoryzacją po mieście.

Przetestowaliśmy siedmiobiegową automatyczną wersję z podwójnym sprzęgłem, która wykazuje nutkę opóźnienia przy niskiej prędkości podczas startu ze skrzyżowań i tym podobnych, ale powyżej prędkości pełzających zmienia się płynnie i sprytnie, umożliwiając kierowcy maksymalne wykorzystanie dostępnego momentu obrotowego, jednocześnie kontrolując zużycie. VW twierdzi, że ten układ napędowy zużywa średnio zaledwie 6,3 litra na 100 km & # x2013; obecny model Highline DSG zużywa 8,1 l / 100 km.

Volkswagen twierdzi także, że nowy model jeździ, chociaż przyznaje, że pod względem konstrukcji podwozia nic się nie zmieniło. Według marki jest to zupełnie inne zjawisko, a inżynierowie wykorzystali duży potencjał.









Znaczną część tego potencjału można znaleźć w zastosowaniu adaptacyjnego układu tłumienia dynamicznej kontroli podwozia, który ma trzy tryby: komfortowy, normalny i sportowy. Jeśli wydaje ci się to trochę głupie, to nie jesteś sam / a Wygląda na to, że ustawienia przepustnicy można lepiej przemyśleć przy normalnym, pustym i pełnym.

Jak można się spodziewać, istnieje lepszy poziom komfortu w tym konkretnym trybie, z nierównościami na drodze pokonywanymi w sposób amortyzujący & # x2013; choć kosztem kontroli nad ciałem, ponieważ furgonetka będzie w tym trybie bardziej pochylać się na zakrętach.

Sport znacznie wzmacnia amortyzatory, ze znacznie lepszą stabilnością na zakrętach, ale znacznie ostrzejszą jazdą, która jest zaostrzona dla osób w tylnym rzędzie, ponieważ siedzą one zasadniczo na tylnej osi.

Normalny znalazł najlepszą równowagę między komfortem a kontrolą, z wciąż zauważalnym przechyleniem ciała (szczególnie z tyłu), ale z dobrą podatnością na nierówne powierzchnie.

Zmodyfikowano również układ kierowniczy & # x2013; układ elektryczny zastępuje starą jednostkę hydrauliczną i jest duża zmiana w sposobie prowadzenia pojazdu. Istniejący model miał dość bezpośredni układ kierowniczy, kiedy zacząłeś kręcić kołem od prostej, gdzie nowy układ elektryczny wymaga początkowo nieco więcej wirowania ramion. Jest lekki w działaniu, ale reaguje nieco powolnie.

Mieliśmy okazję jeździć na tylnym siedzeniu T5 Multivana po T6 i jest tam więcej miejsca (zarówno w przestrzeni nad głową, jak i pod nogami), nie jest to żadną niespodzianką, biorąc pod uwagę, że nowy model jest dłuższy (5006 milimetrów w porównaniu z obecną wersją, 4892 mm), ale podczas gdy nowa wersja jest nieco krótsza (1950 mm w porównaniu do 1970 mm), leży ona niżej (odległość od drogi do płyty podłogowej: 551 mm w porównaniu do 572 mm).









Warto również zauważyć, że kabina jest cichsza z tyłu T6 niż w T5, ale nadal istnieje pewien rezonans, który może rozbrzmiewać w kabinie szczególnie w przypadku większych pakietów kół / opon o niższym profilu.

Będziemy zszokowani, jeśli lokalny oddział niemieckiego producenta nie będzie miał tego wariantu w składzie, gdy zostanie uruchomiony lokalnie w listopadzie 2015 r.



Czytaj Obok

Recenzja Mitsubishi Triton GLX 2019